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可以赌钱的游戏·福克斯优惠3.2万裸车价才8万多,福特大降价能挺得过寒冬吗?

时间:2020-01-11 来源:睢河信息门户网 浏览:1496次

可以赌钱的游戏·福克斯优惠3.2万裸车价才8万多,福特大降价能挺得过寒冬吗?

可以赌钱的游戏,大福特光环没了,福特降价求生存

最近,国际上和咱们国内都有不少福特的新闻,趁热度我给福特4s店打了一串电话,发现优惠多多,现在是买福特车的好时机!

经典紧凑型轿车福克斯,现在优惠完才卖8万多,是大众新桑塔纳那小车的价格,但买到的却是朗逸、速腾这一级别的大车,相当划算。只是注意,这里更推荐大家选择六挡自动变速箱,而非双离合。

蒙迪欧和翼虎更是福特车卖点的集中体现,前者有欧洲车的操控、后者有美国车的粗犷,目前也有2.5万和1.4万优惠。

以往福特车的定价可都是对标大众,超过日韩系车,在合资车里属于第一梯队。随着官方调价,再加上优惠增多,对于喜欢福特风格的消费者来说,现在是个不错的买车时机。

上表可以看到,2015款翼虎要卖19.38万,和途观定价相近,比cr-v贵了1.4万;2016款翼虎定价也是如此;2017款翼虎起售价有所松动,下拉到18.48万;2018款翼虎在经过官方降价后已经来到16.98万,和cr-v一样,都远远被途观甩开了。

定价就是品牌力!曾经的大福特光环没了。

中国市场是解决福特全球危机的重要阵地

反过来讲,所有的汽车品牌拼命想提高定价,进而提升品牌形象(途观l的提价就是这种策略),福特却下调多款车型定价,自废武功。有人说是福特真正品牌力的回归,也有人说是形势所逼。

前一种说法不准确,2015年,福特车价还对标大众的时候,福特车在中国销量形势可是一片大好,那年全年累计销量达到111.5万辆,同比增长3%。那时的福特不能说没有品牌力,ecoboost的名号也打得非常响亮,谁开过都说带劲。

后一种说法有些道理,2018年上半年,福特在中国共交付40.04万辆汽车,与去年同期相比下降了25%。产品老旧问题、品质问题、营销问题等等,可以说福特在华的任何动作,无一不被人诟病。

有点“贫贱夫妻百事哀”的味道,但北美、欧洲和中国三大主要市场销量下滑也是不争的事实。今年上半年,在欧洲乘用车市场销量同比上涨2.8%的情况下,福特销量出现下滑,虽然还没有具体销量数据,但福特第二季度在欧洲由盈转亏,亏损额为7300万美元(约4.95亿元)。

在美国,上半年福特累计销量127.67万辆,同比微跌1.7%。说白了,福特最大的问题还是中国市场,据统计,福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元(约32.76亿元)。与之对比,中国市场2018年上半年同比增长5.6%,除了印度、巴西和俄罗斯等量级相对较小新兴市场,中国市场依然领涨全球。

也就是说,解决中国销量“雪崩”问题,是福特快速回血的保障,也是福特全球ceo韩凯特应该确认为优先级最高的方案。

可喜的是,我们看到了福特意欲纠正自己对中国市场的怠慢,着手解决“18个月”没有新产品的窘境。按照“中国2025计划”,到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型,其中8款全新suv,至少15款福特和林肯品牌电动车型。

可惜的是,韩凯特依然没想通,为什么在中国市场,曾经广受认可的“大福特”变成了现在降价求生存的“落后生”?见贤思齐,落后就去看看领先的,比方说在欧洲曾被福特上了一课的通用。

今年上半年,通用汽车及其在华合资企业累计销量达1,844,396辆,同比增长4.4%。

通用的成功主要靠别克和凯迪拉克,前者扎根中国市场,泛亚的介入,是别克始终和大众处在合资品牌力第一梯队(曾经有福特)的重要保障;凯迪拉克的迅速国产,推出功能和体验高于bba同级竞品的策略也大获成功。

福特自救应该在中国建设研发基地并做好全球研发协同

对比来看,福特全球最重要的研发中心有两个,一个是德国科隆主要负责嘉年华、福克斯和蒙迪欧等轿车研发的福特欧洲,另一个就是负责翼虎、锐界,还有f150这些suv、皮卡车型的福特北美。

中国市场产品问题频发的原因就在这里,欧美良好的路况和用车习惯造就了两地设计师的设计惯性,他们压根不懂中国实情,这才有了福特车常年高居投诉榜,各种质量问题频出的现状。福特南京所谓的研发中心,只是负责验证,并没有接触到前期研发设计工作。

之前有车企用了个特别笨的办法,设计师介绍他们在中国市场购买热销车型去美国,给美国设计师研究,然后设计出他们认为中国消费者会喜欢的车型。结果那家车企的产品也没成功,这叫意淫式设计法。

真正弄懂中国消费者的需求,还是需要扎根中国市场,深入了解中国消费者的用车习惯、用车环境。通用就是这么干的,泛亚的研发设计能力在业界很受推崇,经手的gl8、昂科威等车型也获得市场成功。

我一直建议福特在华加大研发投入,即便是现在也不晚。北美、欧洲和中国市场,福特的销量比例是5:2.6:2.4,对照研发投入,明显福特还是轻视中国市场。

还有个事情要警惕,韩凯特竟然在考虑叫停欧洲轿车业务。需知产品阵容的完善,是品牌抵挡冲击的一大利器,更何况在各大市场,轿车都没有式微到可以放弃的程度。

即便在suv如日中天的中国市场,6月份已经出现负增长。上半年轿车累计销售569.4万辆,依然压suv一头,后者销量为496.47万辆。

福特轿车的欧洲驾控质感一直是品牌亮点,福特suv的粗犷体验也是品牌特征。欧洲市场越来越青睐suv,中国市场suv也是重点,但美式suv细节尤其是内饰设计上的不足对中欧消费者来讲都是个问题,这大可以通过欧洲研发中心协助解决。

据悉,未来新一代福克斯将只会在中国市场生产,并返销欧美。生产重心的转移远没有研发基地的建设来得重要,化解福特在华负面阴云,还得靠更多更懂中国消费者的研发力量和新车。福特中国研发中心还可以成为未来福特开拓印度、俄罗斯等市场的支撑。

双品牌协同,指福特品牌和林肯品牌,前者需要向上输出可靠性和用户基数,后者需要向下提供隐形品牌价值。2018年上半年,林肯在华总体销量稳步攀升,达2.43万台,同比增长4%,大概是福特全球一片哀鸿里唯一的亮点了。隐忧在于,林肯也是投诉榜上常客,只是因为总量太小,影响力也较小。

企业发展就像正弦波,总有起起伏伏,但对任何车迷来讲,福特都是最具特点的汽车品牌之一,重现荣光大约是很多人对百年福特的期待。

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